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這次乘用車銷量的整體下滑,似乎預示著SUV市場回歸理性,新一輪產品的優勝劣汰行將開始。

在SUV車型火起來之前,轎車一直穩居銷量主力,直到這1車型開始爆發式增長,很多自主品牌靠著SUV打了翻身仗。

但長久以來,我們確切疏忽了一個事情,SUV對普通家庭是不是真的是剛需?逐漸回歸理性的SUV市場要說SUV在國內的興起,主要源自于這類交通工具可以兼顧家用的同時,大大增加人們的出行范圍。

更高的離地間隙、更大的空間和更“威猛”的造型,這些都與中國的“大”文化緊密契合,也是它火起來的原因之一。

隨后,自主品牌們看到了翻身的機會,市場正處于供不應求的狀態,當時的能夠統籌家用且價格合適的SUV寥寥無幾。

一時間,為了盡早得到利潤,也是為了和其他車企比拼,市場上出現了不少以低價為先的產品,轎車升高底盤之后就當SUV賣,乃至還出現了貨車升高底盤當7座SUV賣的現象。

當然,低價絕非長久之計,在隨著消費升級和合資品牌向下拓展市場,初期靠低價搶市場的自主品牌產品也都應聲倒下,口碑與粗糙的使用體驗開始發揮作用。

而后,不少已經得利的車企開始重視質量,引進大供應商的零部件、加強品控,乃至直接挪用國外品牌成熟的技術。

不過,正當車企們覺得情況終于要好起來的時候,市場再一次發生了變化。

隨著2三四線城市的道路建設愈發完善,不少消費者開始意識到自己其實不需要一臺同級相比售價更高的SUV車型,他們開始意識到SUV天生的缺點:不好停車、油耗更高、更差的舒適性和并沒有強很多的通過性。

油耗、通過性都將成為門坎正如上文所提,隨著道路建設,SUV的“剛需”屬性會有所下降,人們不需要僅僅高1、2厘米的底盤來應付通勤。

另外,不得不提的就是最近步步升高的油價、和逐漸收緊的燃油車購買政策,也勢必成為限制SUV的兩大因素。

那末,對一般消費者來講,SUV存在的意義將會更加偏重通過性,以及更低的油耗。

舉個最簡單的例子,在汽油比礦泉水便宜的國家,誰不喜歡V8的SUV車型呢?回到現實,如果SUV意味著舉家出游,欣賞原始的自然風光,那么經濟性、和一套完





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